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在园林工程中园路规划设计要点
1、园路平面设计要点
①园路宜有主次之别：园路应有和它交通量相适应的宽度。一般认为，园内允许汽车行驶的场合，其宽度应为6m。目前我国园路主要是通行大量的游人，只通行少量的管理或观光用车。主路的宽度常为4～6m，大型公园的主路考虑到节假日游园活动的需要也有达到8 m宽的，次路的宽度应与游人数量相适应，游步小道一般为1.0～2. 5m，小径也可小于1m。
园路铺装应结合园路使用特点，从材料、质地、图案、尺寸、色彩、纹样等方面做到主次有别，既丰富园景，又可提醒或暗示游客空间的转换。 由于游览的特殊需要，园林中还有一些特殊道路，如步石、汀步、休息岛、台阶、蹬道、园桥等，可根据游赏功能的需要，灵活布置。
②园路曲折迂回应有明确目的：自然式园路多采用复心曲线，应避免采用单心半径的曲线，以形成各种生动活泼的空间。
1)平曲线半径的选择。当道路由一段直线转到另一段直线上去时，其转角的连接部分均采用圆弧形曲线，这种圆弧的半径称为平曲线半径。
自然式园路的曲折迂回应是合情合理的。这种变化有时是地形、地物的要求，如遇到水面、建筑、石块、树丛、山丘等需绕行；有时为了减缓坡度盘旋而上；有时为了组织风景，延长游览路线，增加层次等；在通行机动车的地段上，要注意行车安全。在条件困难的个别地段上，园内可以不考虑行车速度，只要满足汽车本身的最小转弯半径就行。因此，其转弯半径不得小于6～10m。
2)曲线加宽。当汽车转弯时，前轮转弯半径比后轮转弯半径要大，因此，弯道内侧的路面要适当加宽，工程上称为曲线加宽。当平曲线半径为15m时，其加宽值为2. 5m，加宽缓和带长度为5m。
自然式园路的曲折迂回应是合情合理的。这种变化有时是地形、地物的要求，如遇到水面、建筑、石块、树丛、山丘等需绕行；有时为了减缓坡度盘旋而上；有时为了组织风景，延长游览路线，增加层次等；在通行机动车的地段上．要注意行车安全。在条件困难的个别地段上，园内可以不考虑行车速度，只要满足汽车本身的最小转弯半径就行。因此，其转弯半径不得小于6～10m。
园路设计中应避免无目的性、无功能性的弯曲。北京菖蒲河公园的“S”型曲线路，以小尺度的卵石铺砌路面，既配合了竹林小径的“曲”和“幽”，又加强了竹丛两侧的空间联系。
③园路与建筑：园路与建筑相连接，通常采用外弧线连接并且在接近建筑的一面，应局部加宽。在有大量游人的建筑物前，应设置广场，既能取得较好的艺术效果，又有利于游人的集散和休憩。一般地讲，园中主路不能横穿建筑物，不使园路与建筑物斜交或走死胡同。
④园路交叉点：两条园路相交，可正交也可斜角，但应使道路的中心线交叉在一点上，斜角道路的对角最好相等。丁字形交叉多为外弧交接，且最好为直角或钝角相接。应尽量避免在凹入部分交接及多条道路交于一点。因为这样易使游人迷失方向。道路交叉处，应适当放大以利交通和减少游人的拥挤。
2、园路竖向设计要求
①竖曲线：道路总是随地形起伏变化的，在起伏转折的地方，可绘出一条圆弧，这种圆弧是竖向的，工程上把这样的线叫做竖曲线。园路竖曲线应考虑会车安全。
②园路竖向设计要求
1)满足造景的需要。园路竖向起伏要随地形变化，满足造景的需要。这样既可获得较好的景观，又可减少土方工程量．保证路基的稳定。路面宜略低于两侧地面、山岩或花草，以取得柔和的景观效果。
2)考虑行车的顺畅。考虑行车的平顺，园路应与城市道路有良好的衔接，在园中主干道上不宜有台阶等。在一些特殊情况下，为了保证主路的通车要求及步行者的舒适，可把主路中间部分做成坡道，两侧做成台阶，以取得较好的使用效果。
3)考虑园内排水。园路要组织地面水的排除，应有合适的纵横坡度，并与各种地下管线密切配合。一般园路应有0.3%～8%的纵坡和1%～4%的横坡，以保证地面水的排除。
4)考虑弯道行车安全。
弯道与超高。汽车在弯道上行驶时，产生横向的推力叫离心力。离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移，对抗离心力的作用，需要把路的外侧抬高，即超高。 当道路的平曲线半径为50～250m时超高的坡度为2%～6%。在北方冰冻地区超高最好不超过4%。
在设计游览大道时，还要考虑路面视距与会车视距。一般游览公路最短视距为50～70m;公园主干道最短视距为25～30m;游览公路会车视距为100～150m，公园主干道会车视距大于25m。
3、确定园路类型
园林道路一般有三种类型：一是路堑型，园路低于两侧，兼排水功能；二是路堤型，园路两侧有明沟排水；三是特殊型，包括步石、汀步（汀步cad、汀步景观大全）、磴道、攀梯、园桥、栈道等。要根据场地条件及规划设计方案选择合适的类型，不恰当的园路类型会造成雨天、雨后游园的不便。
4、确定铺装设计的重点区域或具体位置 根据设计意图，确定铺装设计的重点区域及具体位置。
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