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市政工程中城市道路绿化带的分析
【摘要】城市道路绿化带就是城市的另一张脸，既关乎城市的形象，也是城市品位和文明的重要象征。最重要的是，绿化带是城市生态的重要组成部分，直接关系到老百姓的日常生活和健康。
【关键词】城市道路；绿化带
一、城市道路绿化带景观设计的基本原则
城市人口不断增加，人们的活动在该地区继续扩大，在这种情况下，城市道路绿地的景观设计是一种生活必需品和艺术产品，必须按照一定的原则进行设计，以真正实现最初的设计目标。我们得出以下三个基本原则：第一，要充分利用现有资源的一个城市，也是当地的原则：限制城市本身的复杂性，城市道路绿带的设计必然会受到许多因素的影响，如空间、气候、水文和人们的生活习惯，所以在设计时，合理规划、城市绿化和完美的结合在一起；随后在植物的选择原则考虑距离的组合，不追求前面的绿色效果时，加密的味道加上的。向前发展的空间的植物结合相邻的树木和建筑背景空间或遥远的树木，为了实现城市道路绿化的完整性。此外，还应注意缓慢生长的树木的匹配，协调，距离的组合。聚合在淮北，橙色，淮南是橙色的总体绿化植物的选择是绝对不能出现；最后，确保安全形势在绿带错路，交通状况有一个实质性的不利影响，是互补的原则。毕竟，良好的道路绿化是公路运输服务，不能沉浸在绿化效果，而忽略人性的需求，和道路绿化建设道路干扰正常使用。
二、城市道路绿化带景观设计
城市道路绿化带的景观设计是建立在一种动态的基础上，其服务主体是道路交通，因此，在设计过程中既要保证设计风格的整体性，还要充分的考虑到动态条件下司乘人员的心理感受和视觉效果，最重要的是要满足道路交通视距要求，以保证道路行车安全。通过对营口的营大路、天山大街等道路绿化的设计研究，针对于道路不同路段的实际特点，具体分析其相对应的景观设计处理方法。
1.分车绿化带设计
分车绿化带通过分离不同性质的车流（如快车和慢车、上行车和下行车等）起到有效组织交通、保障行车安全的作用，对这类绿化带的设计就要以简洁、规律为主，强调整体性。
2.行道树绿化带设计
行道树的种植目的有二：一是为行人和非机动车提供庇荫，二是提高地面绿色覆盖率。因此，同样根据其设计目的，我们可以总结出以下设计要点：
2.1行道树可以与矮小灌木有韵律的合理搭配，从基本的说就是可以减小地面裸土，但其重点则是能够在地面上形成连绵不绝的绿化景象，丰富立面的层次。这一点在大连应用效果为最佳，其主要原因是大连较好气候和温度适宜于植物的生长。
2.2如果因某些具体的特殊原因而使得行道树下不能搭配灌木时，则需要在行道树之间留出适当空间的裸土，或者是利用透气材料进行铺装，以保证行道树正常生长所需要的水分和空气。后者在西环路的应用较为普遍。
3.交通岛绿地设计
交通岛主要是引导行车方向、限制车速、装饰道路。因此，交通岛绿地的设计同样需要结合和满足这些功能。比如，西环路交通岛的周边都种植有颜色特定、高度特定的植物来强化交通岛的引导作用，没有采用太多密植乔木、小乔木和大灌木，这能够让驾驶员一目了然。如果在其他某些交通岛旁边有高层建筑时，设计就还要考虑到俯视效果。
4.交叉路口绿地设计
一般来说，交叉口的设计，保证交叉口的交通安全和特殊的地理位置，通常会在路口留出足够的安全视距，让司机在车辆各个方向看到他们。在路面设计中，我们采用视距三角形的确定：在三角形内的能见度，不能有任何阻挡视线的物体的线。因此，绿色设计的交叉口一般选择小灌木。然而，株距6米以上，分叉点大于2米，小于40厘米的树树干的直径是允许的。
5.林荫道绿地设计
林荫道从其本质上讲就相当于一个带状的小型游乐园，在对青龙山大街林荫道绿地进行景观设计时采用规则式、自然式或混合式的设计手法以点带线、以线带面将每个节点、节点之间的景观特征、空间关系、时空关系做详细分析、比较。林荫道绿地通常设计在街道中间，也就是在上下行车道的中间建设一个宽度比较大的林荫道，是给附近居民休息和娱乐用的，但需要注意的是，由于青龙山大街两边均是车行道，出于安全考虑，其出口不宜太多，而且在出口处应设有斑马线以保证行人安全通过。
6.停车场绿地设计
在停车场的隔带里种植大型乔木是非常具有实用价值的，即可以为车辆和人员庇荫，又不妨碍车辆的正常停放，还能够对城市的绿色覆盖率和环境质量起到促进效果，可谓一举多得。因此在对三山路的所有停车场进行绿地设计选择植物时，通常选择用行道树，其冠大荫浓、少落花落果的乔木以符合停车场的实际要求。大连市的很多公共停车场都在乔木下种植修剪整齐的低矮绿篱，用以自然分隔车辆，可谓一举多得，效果非常好。
7.商业街的绿化设计
在大石桥的三山路和营口鲅鱼圈的天山大街设计中，我们就注意到，商业街最大的特点就是车行的出入口多，几乎每隔一百米就要设计一个，甚至更密集些。但是如果出口过多，又破坏了绿化的整体性，所以要在这方面下工夫，要在现场多做调查研究，既不能影响正常的商铺经营，又要保证绿化的整体效果，且通常来说绿化带的宽度保持在5～25m之间，太大或太小都会不同程度的影响中心区功能。鉴于商业街人流量大、功能型建筑多、建筑间距密集等因素，绿化设计还要避免乔木的大量使用，并且要考虑植株成年后，树冠不能遮挡住商铺的招牌，并且应结合商业街的停车场一并考虑。再根据商业街的特点，在进行绿化的时候就适当的将精力用在装饰性植物和功能性植物的栽种上，一般选择矮小灌木或者是花草，在城市绿化中并不适宜于大量使用的名贵花草在商业区较重要的地段反而可以适量使用，既提高商业区的水准，也能以少为贵为精。
三、绿化带养护规划
在对城市道路的绿化进行上述相关规划设计以后，并不意味着工作的结束。事实上，设计本身只是纸上谈兵，真正的能够在实际的道路环境中长期保持才是真正最重要的，这也就是说，我们不能单纯的为设计而设计，既要注意设计的可实行性和可持续性，也要关注养护上的简便、经济和良好的维持性。养护上的简便性在多个方面都有所体现，即包括对植物的合理选择、也包括相关养护制度的控制。
四、结语
通过城市道路绿色带的建设实施，不仅是对视觉效果的景观，也提高了城市道路生态环境的重要措施，事实上，绿色带到一个健全的城市生态环境循环的生态功能是城市生态可持续发展的根本途径。我们认为，城市道路绿色景观设计是城市精神文明建设的重要组成部分，也是一个城市的内涵，是精神文明的外在体现，因此，道路绿色带的建设必须为应对城市建设的一个关键问题，最终实现和谐发展。在辽宁省市政道路景观设计，最终的和谐是“一个场景，所有的绿色走廊两侧，三季有花，四年绿”的要求和确定的。
参考文献：
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[3]殷恒清.道路分车带绿化设计[J].内蒙古林业调查设计，2010（4）.
[4]李一卓，王阔然.城市道路绿化设计与重要性[J].科技向导，2011（11）.
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