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道路绿化要注重生态效益最大化
目前，有“神州第一路”之称的沈大高速公路生态建设工程正在全面推进。这项工程的实施将全面提升沈大高速公路生态建设的档次和水平。有关部门表示，年内将实现沈大高速公路两侧可视范围内路旁、荒山、河流满林化。在全省各地建设优美村镇活动中，村屯街巷的绿化整治正在火热进行。在城市，道路的绿化管护也成为奥运新闻的诸多看点之一……种种迹象表明，道路绿化已经渗透到我们的日常生活中，成为周边生态环境的重要组成部分。7月9日，就怎样看待道路绿化的生态价值及如何在可能条件下，使道路绿化的生态效益得到充分发挥，记者采访了沈阳市园林科学研究院副院长、高级工程师田伟。
无法替代的综合功能
“道路绿化除了显而易见的景观美化作用外，其他方面的功能，特别是生态功能得到了越来越多的重视。”田伟在一开始接受采访的时候，就提出这样的观点。
采访从公众所熟悉的沈大高速公路绿化带建设开始。“对高速公路来说，绿化有相当的养护作用。”田伟说，路基如果没有绿化植物的养护，则比较容易遭到风雨的侵蚀，护坡的绿化可以防止雨水的冲刷，与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。良好的公路绿化对于延长公路的使用寿命有着其他措施无法替代的作用，因而国道、省道都要求必须有公路绿化。此外，公路绿化对确保行车安全有很大的作用，公路绿化带可以防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的恐惧感。另外，还有引导视线和改善景观的作用。
城市道路和乡村道路绿化，是人居生态环境的重要组成部分，也是文明程度的重要标志之一。街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪声、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。不同的道路绿化有不同的内容道路绿化就是在道路两边栽树种草吗？田伟说：“不完全是，不同的道路绿化有着不同的内容，当然也就有不同的设计思路。”像公路绿化中的高速公路绿化，就有至少5个方面的内容：中央分隔带，其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，为增强交通功能并能够持久稳定，设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖；边坡除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用，对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化，挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物；公路两侧，在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好；服务区，以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植；互通区，在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群。
在城市街路绿化中，行道树（沿道路两旁栽植的成行的树木）占有相当重要的位置。道路系统是现代社会建设中的基础设施，而行道树的选择应用，在完善道路服务体系、提高道路服务质量方面，有着积极、主动的环境生态作用。理想的行道树种选择标准，从养护管理要求出发，应该是适应性强、病虫害少；从景观效果要求出发，应该是干挺枝秀、景观持久。
道路绿化作为城市绿地系统的网络和骨架，成为系统连续性的主要构成因素，直观反映城市风貌的作用十分突出。在行道树的选择应用上，城区道路多以绿荫如盖、形态优美的落叶阔叶乔木为主。而郊区及一般等级公路，则多注重速生长、抗污染、耐瘠薄、易管理等养护成本因素。甬道及墓道等纪念场地行道树种的选择应用，则多以常绿针叶类为主。近年来，随着城市环境建设标准的提高和绿化、净化、美化、香化指标的实施，常绿阔叶树种和彩叶、香花树种的选择应用有较大的发展并呈上升趋势。此外，在城市中的道路绿化还有中间环岛绿化带、绿化广场、在人行道边和建筑物之间的道侧绿地等。
强化生态配置的原则
“在道路绿化中，特别要注重生态配置，不单从景观考虑，更要考虑怎样配置才能使道路绿化的生态效益最大化。”田伟在采访中特别强调这一点。
由于道路的施工已经对原有的生态环境造成不同程度的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成道路绿化模式，还要研究周围的生态环境。
在道路绿化树种的选择上，田伟认为，在我省，以杨、柳、榆、槐为代表的乡土树种应该是道路绿化的主力。它们的主导地位是千百年来自然选择的结果，适应气候、水土等自然条件，成活率高、好管理、造价低，也是树种选择上适地适树原则的具体体现。适地适树就是使栽植树种的生物学特性和绿化地区的生态环境相适应，以利于该树种良好地生长发育。
此外，在道路绿化中要坚持物种多样性原则，植物种类的多样性有利于物种基因的保护，有利于植物群落对有限空间的利用，增强植物群落的稳定性，处于这种稳定状态下的植物，不但生长良好，而且在生态保护方面的作用也能得到充分发挥，从而使树种在特定环境中发挥出最大的生态效益，达到理想的景观效果，并使当地的生态环境得到可持续发展。
随着经济、社会建设的不断发展，新的公路在不断建设，城市街道拓宽改造日新月异，大量新开辟的道路亟待栽植行道树进行绿化点缀。许多老道路，由于拓宽后清除了原来的行道树，也需重新栽植设计。这样，在道路绿化的问题上，就要采用速生树种与慢生树种相结合的策略措施。在尽快达到夹道绿荫效果的同时，也要考虑长远绿化的要求。新辟道路往往希望早日绿树成荫，可采用速生树种，如：银中杨、旱柳、刺槐等。但这些树种生长到一定时期后，易于衰老凋残，影响绿化效果。如能从长远效果考虑，在选用街道树时，速生树种中间植银杏、国槐、辽东栎等长寿树种，则在速生树种凋残后，慢生长寿树种长大，继续发挥绿荫作用，避免脱节。因此，要合理、科学地搭配速生树种与慢生树种。为贯彻道路绿化的风景美学原则，在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被；也要对环境景观构成要素进行分析。道路绿化还要做到植物生态美、姿态美、色彩美的统一。如：春夏观花树种的应用；秋冬观叶、观果、观枝树种的应用；彩叶树种的应用；造型树种的应用；长寿树种的应用等。在我省的金叶榆、金叶国槐都是常年色叶的，仅紫叶的就有紫叶稠李、紫叶矮樱、紫叶小檗。冬天里红瑞木的枝条、京桃的树干都是很悦目的红色，白桦的树干呈现出很干净的颜色；形态上，龙爪槐、垂榆可供观赏。这些都是丰富街路景观效果的有效途径。另外，我省冬季漫长，景观较差，从实际情况上看，北方城市绿化中针叶树的比例应当控制在20%-25%左右。
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