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高速公路绿化有关问题探析
2008/6/30 15:33:45
1 引言
自济青高速公路1989年开工建设以来,截止到2000年底,我省高速公路通车里程累计已突破2000km,高速公路的建设与发展进入了快车道。随着我国对环境绿化要求及人们对环境认识的提高,绿化作为建设与运营养护管理期间的一项工作,已越来越多的被人们接受与重视,其作用与效果也已充分显现出来。如何使高速公路绿化少走弯路、减少损失,笔者结合济青公路绿化工作实践及对高速公路绿化的认识,提出几点看法,与同行共同讨论。
2 绿化的作用
高速公路绿化是公路景观设计的一个方面,也是国土绿化的重要组成部分,其目的及作用一般可概括为:固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护;并使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉,减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳,预防和控制交通事故发生;并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观,使之与周围环境相谐调或有所改善;特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。
3 绿化的原则
高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性,这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条:
(1)因地制宜,因路制宜,因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件,还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。
(2)乔、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常绿。
(3)突出成片、成段、大色块,注重色彩变化,达到特色鲜明、景色各异的效果。
(4)做到绿化与美化相结合,绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合,绿化与自然景观、人文景观相结合,防护与观赏相结合。
(5)绿化效果要体现见效快,生命周期长,造价低。
4 绿化的范围
绿化范围一般包括中央分隔带;路肩、边坡;隔离栅内侧土台及外侧植树带;互通立交匝道区;收费站区;生活服务区及收费起、终点处等。
高速公路由于在路基、路面的施工中使用了较多的水泥、石灰、粉煤灰、矿碴、碎石、沥青等材料,以及在设计、施工中未顾及日后绿化工作,或多或少对上述范围要造成污染,绿化前一般需更换土壤及对土壤进行改良。
5 绿化模式及植物品种选择
济青公路除路肩、边坡绿化是合同工程之外,其余绿化项目基本上是在通车运营之后,在上级主管部门的统一规划、部署下,由各管理处养护工区具体组织实施。几年来,通过绿化科研,通过各处不断探索与实践,有成功也有失败,到目前,已具有相当绿化规模。
5.1中央分隔带
做好绿化与防眩相结合的文章,植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性,适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好,女贞、紫叶李、丰花月季等次之;型式有单墙式、百叶窗式;间距根据防眩型式1-6m.不等;苗木修剪高度1.6-1.8m;色块长度>=2km;从视觉、经济美观、使用效果看,百叶窗式最好。
5.2路肩、边坡
结缕草、狗牙根最适宜,散铺或满铺;高填方路段可配以紫穗槐,采用鱼鳞坑式栽植;也可与矿料结合进行坡面防护;冷性草慎用。
5.3互通立交匝道区
不受视线限制的范围,搞成苗圃,管理粗放,既有绿化、美化的效果,又具有一定的社会、经济、生态效益;也可搞成经济果林园,种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等;大面草坪慎搞。
靠近城区的互通立交区及对视线有要求的区域,可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木,组成不同的大型植物图案,并配置花草、植物造型、小品等,并根据需要配置乔木,要以美化为主,形成景观观赏区。
5.4隔离栅内侧与边沟外缘土台
栽植蔷薇、连翘等,2-3年后出现明显效果,不但起到阻止攀越隔离栅的作用,而且还可抑制杂草的生长。特别是春季,黄、白、红花盛开,形成一道高速公路独特的亮丽风景线。
高速公路路基填土高度大都大于3m,隔离栅外侧植树带宽度一般10m以上,为尽快形成其带状绿化景观,一般要求栽植速生乔木,比如:杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等,株距3-5m,行距2-3m;栽植时不宜在较长路段中采用
同一绿化品种,应分段轮换栽植不同品种,以减少病虫害的传播和蔓延。
5.5收费站区
充分利用宽阔占地,结合经济能力,栽植几十种甚至上百种乔木、灌木、花、草及果木,同时配置园林小路、假山、喷泉、水景、雕塑、花坛、小品等,构成植物园形式的立体绿化艺术群,当然,也为收费管理人员营造了一种好的工作、生活环境;植草时注意草坪品种的选用,暖性草以马尼拉为主,冷性草以高羊茅、早熟禾为宜,其它慎用。
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