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从行道树到带状公园 道路绿化如何升级
对于一个城市的绿化水平而言，第一印象就是道路的绿化，道路绿化的好坏可以直接反映出一个城市的整体绿化水平。道路绿地具有改善城市环境、净化空气、防减噪音、改善小气候等功能，起着其他城市设施不可替代的作用。因此，新街道的绿化建设，老旧街道的绿化改造，成为大多数城市园林部门每年的主要任务之一。当前，道路绿化已经从一条路两行树简单的行道树模式升级为多要素、多类型、多功能、多途径的综合绿化模式，各地在道路绿化的实战中也发展出一些新的形式。
顶极模式———带状公园以北京的皇城根遗址公园和上海的延中绿地为代表的道路绿化，可以说是目前道路绿化的顶极模式。
皇城根遗址公园位于北京市中心，从平安大街到长安街，全长2.3公里，建成后成为京城名副其实的“氧吧”。上海延中绿地是上海城市中心面积最大的公共绿地，这里曾经是上海热岛效应最严重的地区，23公顷的带状绿地建成后无异于上海的“绿肺”。
皇城根遗址公园总设计师檀馨说，这些年各地带状公园的兴起，尤其是在城市中心区建设带状公园，足以说明政府部门对环境建设的重视。带状公园承载的不只是道路绿化的范畴，在进行设计时，虽然也要借助小品、水景、遗址等元素来丰富景观，但更多的还是要运用植物造景的方式，让多样化的植物景观做主角，这样才能在生态功能方面发挥最大作用。以皇城根遗址公园为例，运用植物造景塑造了“梅兰春雨”、“御泉夏爽”、“银枫秋色”、“松竹冬翠”四季景观，总体绿化率在90％以上，随着植物的逐年生长，其生态效益越来越突出。
创新模式———拓展立体空间
然而，更多的城市老旧街道却面临着绿地空间有限的局面，如有些道路仅有行道树树池那么一丁点的绿化空间，其余部分皆为硬质铺装。针对这样的老旧街道，如何让道路绿化升级，突破原有的单一行道树模式？
北京市朝阳区绿化二队在这方面进行了一些尝试。该队副队长李大鹏告诉记者，由于这类道路的现实情况，在地面部分不可能再拓展空间，他们只能在垂直空间做文章，发展立体绿化。今年十一前，他们针对这类道路行道树的具体情况专门设计了一些铁艺制品，这些铁艺制品本身造型优美，可围绕树干拓展立体空间，在树干1米多的高度设有可放置花盆的圆环空间，在其中可进行绿化美化。事实证明，这样的做法景观效果十分突出，让多年来一成不变的老街绿化换了新颜。不过，遗憾的是，他们还未能解决立体空间中植物浇水和土壤养分等问题，植物存活时间较短，还需要进一步研发，争取将这一模式一年四季皆能使用。
流行模式———景观大道以深圳深南大道以及厦门环岛路为代表的道路绿化，是当前各城市主干道绿化的流行模式。
景观大道作为展示城市环境的重要窗口，应充分考虑道路绿化的美学意识，将艺术溶入自然美之中，并局部将景点升华为意境美，突出不同道路的绿化特色。深南大道多年来所以一直是业界追逐的模式，不仅仅在于其设计手法契合了人们在“车上观景”的特殊视觉，还在于其高水平的养护质量。
道路绿化不仅具有景观效果，更是改善城市道路生态环境的一项重要市政基础设施，在设计时一定要考虑动态景观的特点，同时结合道路的实际，切实提高景观效果和生态效益。
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